Los que hoy tienen 30 años aprendieron a manejar cuando ya los autos eran todos inyectados y el arte del chupete o ahogador estaba en retirada. De los que han manejado autos carburados, pocos disfrutan del arbol de decision que implica hacerlos andar. ¿Esta frio como para tirar el chupete? ¿Entero o solo un poco? ¿Llegue hace dos horas, no hace mucho frio, apreto el acelerador como dice el manual? Mucho de eso tiene que ver con que la mayoria de los carburadores que he visto tienen muy desajustado el mecanismo del chupete y eso explica por que los autos nuevos en lso 80s no parecían tener problemas con las partidas en frío si no hasta despues que algun mecanico idiota metia sus dedos o hasta que el desgaste hacia su trabajo. Los que tienen chupete automatico en general estan aun peor, y en muchos el sistema no funciona para nada y hay que hacerlo andar a patadas y aguantarse que anden pesimo durante media hora cada mañana. Como ademas otro odiota le saco el termostato, es problema es peor aun.

Hoy me dedique un buen rato en la mañana con un pie de metro, un monton de fillers de distintos grosores y el manual original a regular el mecanismo del carburador que pretendo ponerle a mi CX.

Hay tres regulaciones importantes que hacer cuando uno desarma un carburador. Primero hay que sacar la tapa y regular el flotador. No saque fotos de esa parte, pero en este carburador era mas bien facil. Hay que doblar la lata que cierra la aguja hasta que la aguja comience a cerrarse cuando el flotador esta a 7mm de la tapa del carburador. En este estaba muy mal regulada. Por lo menos 3mm mas arriba que lo que deberia haber estado.

Luego de rearmar la tapa del carburador hay que tirar el mecanismo como si el chupete estuviera al maximo y medir cuanto se abre el acelerador con unos fillers. En este carburador la norma son 1.25mm +-0.05. Estaba con 1mm, asi que solte la contratuerca del tope correspondiente y luego lo ajuste para que se abriera un poco mas. El lugar de medicion no es muy accesible que digamos y los filler eran mas anchos y rigidos que lo que hubiera querido pero al final quede conforme con el espacio.

El ultimo ajuste es cuanto se abre la mariposa del chupete cuando la tira el mecanismo de ‘after-start pull’. Para que el auto siga andando luego de partir, un pequeño pulmoncito de vacio tira la mariposa para abrirla parcialmente apenas el auto parte. Esto deberia permitir que el auto se acelere sin ahogarse luego de partir y no exigir que el conductor aprete el acelerador y aprete el chupete apuradamente para que el auto no se ahogue. Bien ajustado deberia poder andar unos 5 a 10 segundos y acelerarse a 2000 rpm mas menos sin mover nada. La medida aca eran 4mm+-0.25 y esta si estaba horrososamente mal regulada. Tuve que mover el tornillo del tope de apertura como la mitad de su recorrido. No abria ni 2mm.

Asi que ya esta. Regulacion del chupete y flotador. Mas rato voy a terminar de sopletear los pasajecitos y mañana a ver si funciona como se debe puesto en el auto.

Me falta el carburador (que deberia cambiar mañana con uno de un CX 2400) el radiador y mas sellado de cabina. Ah, y el intermitente izquierdo que a veces no enciende. Tengo entretencion para rato.

by Casep!

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Definitivamente NASCAR es mucho más que una aburrida carrera de autos. O será al revés, que de tan aburrida tienen que montar todo un circo para hacerla “interesante”.
Cuánto falta en estos lados para que tengamos algo de ese estilo? Lo más interesante que tenemos es el Dakar, y está en Chile casi por accidente. Las carreras de Fitos en Quilpué no cuentan.
Quién se anota para organizar las 24 Hours of LeMons?

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Cuento con que sea demasiado cara para que los flaites nacionales la puedan incorporar a sus mierdasvehículos
Cuál es tu moda flaite favorita? Neones? Sapitos con luces?

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Al parecer Porsche mantiene 2 grupos de diseñadores, el de los modelos horribles, Cayene, Panamera, etc. y el de los modelos preciosos. Esto es lo que esperamos de Porsche, esos modelos que, incluso detenidos nos invitana mirarlos y disfrutarlos y que cuando están en movimiento, uf!
Para disfrutar el video con los parlantes a todo volumen!

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Pr0n puro!
Con sólo ver AMG uno ya se espera algo interesante, y en este caso donde el gran objetivo era diseñar un auto liviano, y vaya que lo lograron!, lo mejor es la frase final “Weight used in the right place is actually a good thing” Algo así como “el peso utilizado en la posición correcta es una buena cosa”
Respecto del /tubito/ ese que usan para transmitir el poder, busquen el video “Lexus LFA Circular Carbon Fiber Loom”. Tejiendo los nuevos autos!

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